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香港助力氢能技术与标准走向世界——专访香港机电工程署署长潘国英中新社香港6月1日电 题:香港助力氢能技术与标准走向世界——专访香港机电工程署署长潘国英
中新社记者 魏华都
“香港能用,几乎全世界都能用。”近日,香港特区政府机电工程署署长潘国英接受中新社记者专访时,用一句话道出香港在全球氢能发展中的独特价值——这里是氢能技术的“压力考场”,也是通往国际市场的“通行证”。
香港是世界上人口密度最高、高层建筑最密集和地形最复杂的城市之一,发展氢能相当困难,需要考虑到车辆动力和安全问题。潘国英解释,正因如此,任何氢能技术若能通过香港的安全验证,几乎在任何城市都可应用,这正是香港的示范价值所在。
图为香港特区政府机电工程署署长潘国英。 (受访者供图)
2022年6月,香港引入全球首辆三轴氢能双层巴士,其后在西九龙车厂和元朗凹头分别设立加氢站。这辆由中国内地厂商制造的巴士投入服务后,穿梭于港岛和九龙多区的狭窄斜路、繁忙隧道,成功经受考验。
“我曾经乘搭过这辆巴士,感觉与普通巴士差别不大,同样能应付复杂路面。”潘国英透露,试验成功后,制造商接到来自中东市场的订单,香港的示范效应直接促成内地氢能技术“出海”。
事实上,内地生产的多为左舵车,为香港测试需要专门改装成右舵车,成本不菲,但潘国英说,近期有企业明确表示“不要紧,会专门改装一些车给香港测试”,他们看到香港市场的国际参与度,意识到这里是向全球买家展示产品的最佳橱窗,可换来一张“在香港通过考验”的国际认证。
推广氢能的挑战在于成本。潘国英表示,目前灰氢、绿氢的使用成本均高于柴油,特区政府将通过车价及燃料费双重资助,争取让氢能车辆的燃料成本低于柴油,鼓励业界参与试验。在巴士、洗街车、冷链运输车等多元化项目中积累经验,为日后规模化应用奠定基础。
香港的示范基地角色不只是产品展示,更延伸至规则制定。潘国英介绍,香港机电工程署以专家身份获邀加入了国家标准编写团队,将高密度城市的安全管理经验融入国家标准。
他补充说,香港正建立绿氢认证体系,参考欧盟的成熟做法与内地标准,希望制定一套香港能用、内地能用、海外也有兴趣采用的绿氢认证框架。此外,香港作为国际金融中心,可帮助氢能项目对接绿色资金。
5月18日,“国际氢能发展论坛2026”上展示的氢能源汽车。 中新社记者 陈永诺 摄
这种“示范+规则制定”的双重角色正吸引更多国际合作。在此前结束的2026年国际氢能发展论坛上,机电工程署与韩国政府部门及企业签署备忘录,携手构建氢能生态系统。潘国英还率领海外嘉宾前往长三角考察,实地了解内地氢能产业链。
他提到,国家“十五五”规划建议将氢能列为未来产业。此行考察的上海和浙江嘉兴一带,加氢站、氢燃料电池、检测装置已形成完整生态,“希望把国家氢能发展得好的最好一面展示给海外”。
放眼全球氢能发展,潘国英认为香港的价值不在于市场规模,而在于它是任何氢能技术都必须通过的“压力考场”。“我们希望集百家之长,让香港用上最好、最安全、最有质量的标准。”通过香港的“压力测试”,有助拿到通往世界各地的“通行证”。(完)
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